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晋 5无缝方管其主要成果如下：车身结构的抗扭和抗弯强度分别提高80％和52％，车重减少25％，车身结构造价降低15％。1998年，在完成ULSAB项目后，又实施一项被称为先进概念车超轻钢车身计划ULSABC(AdvanceVehicleConcept)。上述项目的研究结果表明，为了延续钢材对其它竞争材料的优势地位，必需大量使用高强钢，在代表汽车用钢未来发展方向的新车型C级车和PNGV级车中，相变强化的双相钢(DP钢)占整个结构用钢的74％左右，600MPa以上的超高强钢占75％以上。

它是一种不容易生锈的合金钢，但不是不生锈。不锈钢的耐腐蚀性主要取决于它的合金成分（铬、镍、钛、硅、铝等）和内部的组织结构，起主要作用的是铬元素。铬具有很高的化学稳定性，能在钢表面形成钝化膜，使金属与外界隔离来，保护钢板不被氧化，增加钢板的抗腐蚀能力。钝化膜破坏后，抗腐蚀性就下降。[34不锈钢板规格]34不锈钢的性质拉强度(Mpa)62MIN屈服强度(Mpa)31MIN伸长率(%)3MIN面积缩减(%)4MIN34不锈钢的密度7.93g/cm3奥氏体不锈钢一般都用这个值34含铬量(%)18--2.34相当于我国的Cr19Ni9(Cr18Ni9)不锈钢34不锈钢是一种通用性的不锈钢材料，防锈性能比2系列的不锈钢材料要强。
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晋城无 缝方管研究认为钢的回火脆性与P、Sn、As、Sb等残余元素的含量有很大关系，这些元素会在奥氏体晶界偏析并引起晶界弱化。通过研究12Cr2Mo1钢的生产工艺，制定合理的生产工艺，某公司成功发出加氢反应器用12Cr2Mo1筒体锻件。具体生产工艺如下：冶炼：为了提高钢的综合力学性能，在炼钢过程中应严格控制P、S、Sn、As、SCu等残余元素及O、N气体元素的含量，减小回火脆化倾向。Sn、As、Sb等残余元素与O的亲和能力比Fe低，在炼钢过程中无法有效去除，因此电炉冶炼应选用低残余元素、低硫、低磷废钢和料头。

如果不新增设备设施，现有焦炉和高炉设施则面临生产力低、运营成本高、保养和维修成本过高和减排控制等问题。面对大量的资本支出，许多钢厂已决定关闭高炉和焦炉，从而限制铁水的使用和工厂的生产能力。此外，这种一体化炼钢生产面临越来越大的减少温室气体排放的压力,这需要对传统的焦炭铁矿石高炉工艺进行重新思考。低风险策略以解决一体化设施存在的问题：考虑到这些新突破的技术措施的不确定性和时间期限问题，这些一体化炼钢厂需要一种风险较低、能够解决焦炉/高炉设施老化、产能受限和排放等问题的技术措施。